Cummins 6BT против Toyota 2JZ

Это самые пуленепробиваемые модели в автомобильном сегменте: 6BT Cummins и Toyota 2JZ-GTE. Но какой культовый рядный шестицилиндровый двигатель действительно лучше? Тот, который был спроектирован, построен и предназначен для того, чтобы сделать Toyota Supra жемчужиной японских спортивных автомобилей, или масляный двигатель, изначально предназначенный для тракторов, который каким-то образом оказался в Dodge Rams? На первый взгляд это сравнение может показаться маловероятным, но когда вы осознаете, какой большой скрытый потенциал существует в этих заводах, это начинает иметь смысл. Например, с помощью нескольких простых модификаций вы можете получить 400 л.с. в любом варианте, а стандартные внутренние компоненты смогут выдержать невероятное количество злоупотреблений, помимо этого, а это означает, что вам не нужно копаться в низах, чтобы получить массу удовольствия.

Все еще не убеждены, что эти две полярные противоположности должны быть вместе на ринге? Как насчет того, что оба используют:

Ранее мы приводили аргументы в пользу того, почему 12-клапанный двигатель Cummins объемом 5,9 л с Р-насосом является лучшим дизельным двигателем, когда-либо созданным, а также почему Toyota 2JZ-GTE по-прежнему актуальна в современном мире высокомощных двигателей. Теперь мы сопоставляем этих двух тяжеловесов друг с другом, чтобы выяснить, кто из них является величайшим рядным шестёрком всех времён. Ниже мы предоставим вам все мельчайшие подробности устройства каждой электростанции, но вам решать, какая из них преобладает.

И 2JZ-GTE, и 6BT основаны на закрытых чугунных блоках без гильз, каждый из которых содержит большую шейку коленчатого вала из кованой стали. Коленчатый вал Cummins имеет шейки, подвергнутые индукционной закалке, и оба коленчатых вала оснащены семью коренными подшипниками, а это означает, что самый важный компонент двигателя не сдвинется с места под нагрузкой. 2JZ-GTE имеет «квадратное» соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, при этом оба параметра одинаковы (3,39 дюйма). Диаметр цилиндра Cummins составляет 4,02 дюйма, а ход поршня, обеспечивающий крутящий момент, составляет 4,72 дюйма. На рынке тюнеров 2JZ-GTE считается увесистым, его вес превышает 500 фунтов. С другой стороны, Cummins, с его первоначальным намерением работать тысячи часов одновременно в промышленности и сельском хозяйстве, склоняет чашу весов к толстым 1100 часам.

2JZ-GTE весом 507 фунтов считается тяжелым по стандартам тюнеров (во многом из-за его чугунного блока), но количество потенциала, заключенного внутри этого двигателя, мало что отпугивает энтузиастов. Приложив совсем немного усилий, важнейшее соотношение мощности к весу снова вернулось на то место, где оно должно быть. Что касается сухой массы 6BT Cummins в 1100 фунтов… хотите верьте, хотите нет, но на самом деле она легче той, на которую проверяют некоторые цельнометаллические дизельные двигатели промышленного назначения. Например, DT360 компании International, еще один рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,9 л, выпущенный в ту же эпоху (вспомните школьный автобус), весит примерно 1250 фунтов. При использовании любого двигателя важно помнить, что, хотя они относительно тяжелы для своего автомобильного сегмента, дополнительный вес мало что мешает редукторам использовать их. Как для участников, так и для любителей мощности потенциальная мощность в лошадиных силах намного перевешивает небольшой штраф за вес.

Рядным двигателям свойственно выдавать огромный крутящий момент. Добавьте к этому турбонаддув, и вы добавите еще большее давление в цилиндре, с которым сможет справиться вращающийся узел. К счастью, и 6BT Cummins, и 2JZ-GTE были оснащены шатунами из кованой стали на заводе (завод Cummins находился в Колумбусе, штат Индиана, а завод Toyota 2JZ-GTE - в Тахаре, Айти, Япония). Стандартные шатуны из кованой стали, установленные в 6BT, могут выдерживать мощность 1500 л.с., пока крутящий момент остается под контролем (менее 2500 фунт-футов), хотя модернизированные болты шатунов являются хорошей идеей, если мощность превышает 800 л.с. Заводские шатуны, используемые в 2JZ-GTE, легко выдают 700 л.с., хотя многие считают, что их болевой порог значительно превышает 800 л.с. Чтобы справиться с чрезмерным нагревом, литые алюминиевые поршни как 2JZ-GTE, так и 6BT охлаждаются через отдельные масляные форсунки.