DRIVEN: первые впечатления от Proton Exora Bold Turbo

В обзорах автомобилей, Автомобили, Малазийские марки, Proton / Дэнни Тан / 22 декабря 2011 г. 16:30 / 800 комментариев

Это самая популярная модель на данный момент и, безусловно, самая обсуждаемая. Он также стал первым обладателем долгожданного двигателя с турбонаддувом от Proton — Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). Это обновленная Exora, Exora Bold.

После бесчисленных наблюдений, как одетых, так и обнаженных, Proton наконец официально представила Exora Bold и линейку, превосходящую Exora Prime, в прошлый четверг. Благодаря агрессивному фейслифтингу и новой трансмиссии, которая на бумаге гораздо привлекательнее, Exora имеет веские основания считаться лучшим MPV стоимостью менее 100 тысяч ринггитов.

Мы уже проехали – первые впечатления и полная галерея после прыжка.

Вот краткая информация о том, как выглядит обновленный MPV. У Exora Bold новое лицо, более смелое и агрессивное, в основном благодаря «клыкастому» нижнему бамперу. Фары имеют затемненные корпуса, а сложные задние фонари также имеют «тонированный» вид.

Есть изящный обвес, включающий задний диффузор (окрашенный в черный цвет) и большие 16-дюймовые колеса. Последний играет большую роль в более спортивном имидже, и его дизайн с двойными спицами намного лучше, чем старый добрый дизайн. Мне тоже очень нравится этот новый оттенок Elegant Brown. Для большой коробки он выглядит довольно красиво и довольно премиально по сравнению с конкурентами в ценовой категории.

Что касается комплектации, Premium CVT хорошо укомплектован. Двухцветные кожаные сиденья с соответствующими дверными картами, кожаный руль, противотуманные фары, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, круиз-контроль и камера заднего вида с ЖК-экраном зеркала заднего вида входят в стандартную комплектацию. Последняя полезна и похожа на систему, используемую в 6-ступенчатой ​​​​коробке Kia Forte. Центральная консоль, на которой находится головное устройство Clarion с Bluetooth и AUX, отделана отделкой «жидкое серебро». Дерево зарезервировано для шестиместного Prime.

Как обычно для Exora, имеется потолочный DVD-плеер (также принимает USB- и SD-карты) с выдвижным ЖК-экраном и вентиляционными дефлекторами на крыше для каждого ряда. Скорость вентилятора кондиционера в задней части можно регулировать независимо.

Изюминкой, конечно же, является двигатель CFE, который является последней версией Campro от Proton. После уменьшения габаритов двигателя меньшей мощности с принудительной подачей вместо, скажем, 2,0-литрового агрегата NA, CFE выдает 138 л.с. и 205 Нм, что по любым меркам является неплохим показателем. Кстати, CFE зародился не как Campro CPS, а был существенно переработан из оригинального двигателя Campro.

Помимо мягкого турбонагнетателя (0,75 бар), есть впускной VVT (первый в серии Campro, не путать с CPS, который больше похож на систему подъема клапанов) и 32-битный ЭБУ, основанный на крутящем моменте, уникальный для CFE. . В целом инженеры утверждают, что 70% компонентов двигателя являются новыми и уникальными для CFE. В технических характеристиках вы заметите более короткий ход и более низкую степень сжатия (8,9 вместо 10). Посмотрите на диаграмму остальные изменения.

нажмите, чтобы увеличить

В сочетании с бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT) от Punch разгон до 100 км/ч осуществляется за 11,3 секунды, а не за 13,3 секунды, как считалось ранее. Теперь у нас есть печатная копия брошюры, в которой указано более быстрое время. Цифра 13,3 взята из просочившегося скана, присланного нам читателем, который представляет собой старую и незавершенную версию брошюры. Заявленная максимальная скорость составляет 185 км/ч, а расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч — 7,8 литра на 100 км.

Кстати, используемый здесь агрегат CVT не идентичен тому, что используется в Saga FLX. Тот, что здесь (внутренний код CVT3), имеет более высокий крутящий момент (220 Нм вместо 186 Нм), а масляный радиатор также более мощный (12,5 кВт вместо 10 кВт), чтобы справляться с более высокой нагрузкой. Кроме того, Proton будет использовать только оригинальную жидкость для вариаторов (ExxonMobil EZL799) для максимальной надежности.

CFE с турбонаддувом не имеет системы CPS, но поставляется с впускным VVT.

Трансмиссия CFE + CVT полностью меняет впечатления от Exora. Первый полноценный минивэн Proton всегда был хорош в управлении, привнося более совершенный уровень плавности хода и управляемости в сектор доступных минивэнов. Он также подходит для семейного отдыха, имеет больше места, чем его конкуренты по цене, и имеет все функции, которые можно ожидать за свои деньги. Однако одним из основных моментов, которые для нас могли бы быть лучше, была сила мельницы Campro CPS, или, скорее, ее отсутствие.