Натирание от трения двигателя

Трение — враг номер один для инженеров силовых агрегатов, стремящихся соответствовать растущим стандартам экономии топлива.

«Поскольку двигатели становятся меньше, устранение трения становится еще более важным», — говорит Дэйв Ланкастер, технический сотрудник General Motors, который работает в отделе проектирования силовых агрегатов автопроизводителя в пригороде Детройта. «Каждый компонент каждого двигателя спроектирован с учетом всех имеющихся у нас аналитических инструментов для снижения трения».

Более низкое трение позволяет двигателям эффективно производить больше лошадиных сил на литр рабочего объема. А модернизируя детали при скромных затратах, автопроизводители могут увеличить пробег без огромных инвестиций в модернизацию двигателя. В 2025 модельном году пробег автопарка каждого автопроизводителя должен достичь 54,5 миль на галлон.

Инженеры добились значительных успехов в снижении трения. Четырехцилиндровый двигатель GM начала 1980-х годов, названный Iron Duke, создавал примерно на 45 процентов больше трения, чем нынешний четырехцилиндровый двигатель GM Ecotech, хотя в двигателе Ecotech больше движущихся частей, утверждает автопроизводитель.

Теперь, чтобы еще больше снизить трение, низкотехнологичные стандартные детали, такие как поршневые кольца, подшипники двигателя, уплотнения и масляные насосы, превращаются в оборудование премиум-класса.

Поставщики играют большую роль. «Конечно, есть еще много областей, в которых мы можем повысить эффективность», — говорит Вольфганг Рейн, старший вице-президент Mahle North America по исследованиям и разработкам систем и компонентов двигателей. «Каждое небольшое улучшение имеет значение, когда дело касается трения». Mahle – ведущий производитель поршней и подшипников.

Вот пять основных компонентов двигателя, над которыми автопроизводители и поставщики работают над снижением трения двигателя.

Подшипники меньшего размера с покрытием, правые

Балансировочный вал с роликовыми подшипниками

Клапанный механизм с полированными толкателями

Поршень с небольшой юбкой с покрытием, кольцами низкого натяжения.

Уплотнение коленчатого вала с низким коэффициентом трения

Отправьте нам письмо

Есть мнение по поводу этой истории?Нажмите здесь, чтобы отправить письмо в редакциюи мы можем опубликовать его в печати.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Пожалуйста, введите Ваш адрес электронной почты.

Пожалуйста, проверьте капчу.

Пожалуйста, выберите хотя бы один информационный бюллетень, чтобы подписаться.

Дополнительные варианты информационного бюллетеня смотрите наautonews.com/newsletters. Вы можете отказаться от подписки в любое время, воспользовавшись ссылками в этих письмах. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.