Испытан: Мерседес 1977 года выпуска.

Из архива: Mercedes раскрывает мощь 6.9! Точно так же, как они закрывают заправочную станцию.

Из июльского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1977 год.

Пятьсот американцев выложат в общей сложности 19 500 000 долларов за удовольствие владеть Mercedes-Benz 450SEL 6.9 в течение следующих двенадцати месяцев и, предположительно, каждый год после этого, пока г-н Картер или его преемник не положит конец всему такому автомобильному гедонизму. . Если бы не превратности международных валютных колебаний, 6,9 могли бы попасть в эту страну примерно за 23 000 долларов, но инфляция, сила немецкой марки, относительная слабость доллара и все остальное в совокупности диктуют вам, что ваши личные Седан 6.9 обойдется вам в 38 230 долларов на условиях фоб Нью-Йорк. За свои деньги вы, возможно, получите окончательное воплощение основной идеи Daimler-Benz о том, как должны проектироваться и изготавливаться автомобили — лучший автомобиль Mercedes-Benz, когда-либо проданный.

Это не обязательно делает его лучшим автомобилем в мире; даже не самый роскошный. Мы должны назвать роскошным автомобилем все, что имеет колеса и сиденья и стоит 40 000 долларов, но этот Мерседес не предлагает особой роскоши за такие деньги. Он практически неотличим от любого другого 450SEL, за исключением эмблемы 6.9 и более широких колес и шин, а в интерьере нет никаких важных признаков, кроме деревянной полоски на передней панели, которые отличали бы его от любого другого Mercedes-Benz. Если бы я потратил почти 40 тысяч на автомобиль, я не уверен, что хотел бы, чтобы он выглядел так же, как 280S моего соседа.

Как бы то ни было, а, возможно, этого никогда не было, не было никаких спекуляций, связанных с решением Daimler-Benz продавать 6.9 в Америке. Автомобиль здесь, потому что американские дилеры и клиенты вызвали достаточно протестов, чтобы практически заставить завод импортировать его, даже несмотря на то, что он не может произвести достаточное количество автомобилей для европейского рынка, где автомобиль продается уже восемнадцать месяцев. При темпе производства 500 автомобилей в год они будут продаваться так быстро, как только удастся снять их с лодки и убрать космолайн.

Кто это купит? Два типа людей: во-первых, те бедные, скучающие, большие транжиры, которые уже купили по одному каждому Mercedes-Benz, доступному в настоящее время, и которые начали страдать от мук отказа, потому что не осталось более дорогих автомобилей, которые можно было бы купить; и, во-вторых, эта крошечная горстка людей, многие из которых являются бывшими владельцами седанов Mercedes-Benz 6.3, которые действительно хотят получить самый быстрый серийный четырехдверный седан в мире и готовы за него платить. Обе группы оправдают свои деньги. Любой, кто случайно зайдет в автосалон дилера Mercedes-Benz по соседству с 40 000 долларов, прожигающими дыру в кармане, скорее всего, будет разочарован. Это не Роллс-Ройс. Нет никаких свидетельств ручного внимания к каждому вашему капризу. В нем есть дерево и кожа, но каким-то образом эти материалы были настолько пропитаны, защищены и обезличены, что кажутся ничем не отличающимися от пластиковых материалов, которые они заменяют. Внутри Rolls-Royce за те же деньги пахнет деревом, кожей и заботой. 6.9, кажется, хочет ткнуть вас носом в вымысел, что это просто еще один готовый Mercedes-Benz, который только проходит повороты, как будто его преследуют демоны, и спокойно курсирует весь день на скорости 130 — самый бескомпромиссный спартанский вариант. роскошный автомобиль, на котором мы когда-либо ездили, техническое задание стоимостью 40 000 долларов.

6.9 должен был стать чем-то большим, чем просто заменой 300SEL 6.3. (Модель 6.3 стала большой новостью в 1968 году, когда она была представлена. Это был кузов 300SEL с пневматической подвеской и хот-родная версия двигателя лимузина 600, и он работал как хлопушки. Всего было продано 1840 экземпляров до Daimler-Benz. прекратил производство автомобиля в 1971 году, но влияние 6.3 на энтузиастов намного превысило его продажи.) Модель 6.9 призвана стать флагманом всего автопарка Mercedes-Benz. Под поверхностью скрываются всевозможные увлекательные кусочки техники. Например, двигатель с сухим картером. Самовыравнивающаяся подвеска с гидропневматическими стойками, а-ля Ситроен, для другого. Специально модифицированная трехступенчатая автоматическая коробка передач, усиленная трансмиссия и очень сложная рычажная система Watts, примененная к и без того превосходной независимой задней подвеске Mercedes, для улучшения характеристик защиты от клевывания и приседания при резком торможении и ускорении.