Как проверить автомобильные ремни и шланги

Проверка под капотом может выявить небольшие проблемы до того, как они приведут к дорогостоящей поломке.

Чтобы автомобиль работал бесперебойно и надежно в течение длительного времени, необходимо регулярное техническое обслуживание. И хотя автомобили во многом стали сложными компьютерами на колесах, все еще существуют некоторые базовые задачи, выполняемые своими руками, которые могут иметь существенное значение, включая периодические проверки подъездных дорог.

Осмотр кузова, шин и под капотом позволит выявить возникающие проблемы до того, как они станут дорогостоящими и неудобными.

Например, отказ ремня или шланга может привести к перегреву двигателя, потере гидроусилителя рулевого управления или отказу системы электрической зарядки. Если из шланга течет охлаждающая жидкость или рвется ремень, вращающий водяной насос, система охлаждения неработоспособна. Если двигатель перегреется, он может получить серьезные внутренние повреждения, которые потребуют дорогостоящего ремонта и могут испортить летний отпуск.

Перегрев может произойти в любое время, но обычно это происходит летом. Температура под капотом намного выше, а тепло может вызвать или ускорить разрушение резиновых смесей.

Ниже мы расскажем, на что следует обращать внимание при проверке шлангов и вспомогательных ремней, а также как провести проверку самостоятельно.

Шланги — самый слабый конструктивный элемент системы охлаждения. Они изготовлены из гибких резиновых смесей для поглощения вибраций между двигателем и радиатором или, в случае шлангов отопителя, между двигателем и перегородкой кузова. Шланги, предназначенные для удержания охлаждающей жидкости под давлением, также подвергаются резким перепадам температуры и холода, грязи, маслам и осадку. Атмосферный озон также разрушает резиновые смеси.

Самую разрушительную причину выхода из строя шлангов — электрохимическую деградацию (ECD) — обнаружить непросто. По словам инженеров корпорации Gates, производителя комплектующих, ECD воздействует на шланги изнутри, вызывая крошечные трещины. Кислоты и загрязнения в охлаждающей жидкости могут ослабить материал пряжи, армирующей шланг. Со временем могут образоваться точечные отверстия, или ослабленный шланг может порваться из-за тепла, давления или постоянного изгиба.

Несложное и базовое обслуживание может помочь предотвратить выход из строя шланга охлаждающей жидкости:

Верхний шланг радиатора выходит из строя чаще, чем любой другой шланг, за ним следует перепускной шланг водяного насоса (если ваш автомобиль им оснащен) и выпускной шланг отопителя, идущий от двигателя к сердечнику отопителя. Однако эксперты рекомендуют заменять все шланги не реже одного раза в четыре года или в случае выхода из строя одного из них. Всегда используйте сменные шланги, предназначенные для борьбы с ECD. Товарные знаки будут различаться у разных производителей шлангов. (Гейтс использует «ECR» для обозначения электрохимической стойкости). Найдите этикетку «Тип EC» на шланге или его упаковке. Это стандарт Общества инженеров автомобильной промышленности, означающий «электрохимический». Большинство автомобилей, выпущенных после 1993 года, оснащены шлангами, устойчивыми к ЭЗД.

Многие из тех же элементов, которые воздействуют на шланги, также воздействуют на ремни — тепло, масло, озон и истирание. Почти все выпускаемые сегодня легковые и грузовые автомобили имеют один поликлиновой ремень с множеством канавок, который приводит в движение генератор, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера. Старые автомобили могут иметь отдельные клиновые ремни, приводящие в движение вспомогательное оборудование. Совет по уходу за автомобилем сообщает, что вероятность отказа клинового ремня резко возрастает через четыре года или 36 000 миль, в то время как критическая точка для поликлинового ремня составляет 50 000 миль. Любой ремень следует менять при появлении признаков чрезмерного износа. Но многие новые композитные ремни не проявляют признаков износа до тех пор, пока не произойдет выход из строя.

Вот советы по проверке ремней:

Сменные ремни должны быть идентичны заводскому ремню по длине, ширине и количеству канавок. Поликлиновые ремни обычно натягиваются автоматическим натяжителем. Признаками проблемы с натяжением ремня являются пронзительный вой или стрекотание, а также вибрация. Без надлежащего натяжения ремни будут проскальзывать и выделять тепло, а аксессуары не смогут вращаться.

В случае сомнений проконсультируйтесь с квалифицированным специалистом о любых проблемах с охлаждением и всегда обращайтесь к руководству пользователя по процедурам планового технического обслуживания.