Moody 36 MkII: центр

Качество сборки, комфорт и мореходные качества Moody 36 MkII делают ее популярным семейным круизером, как обнаружил Дункан Кент.

Превосходный баланс Moody 36 означает, что погодный штурвал практически отсутствует или практически отсутствует. Фото: Том Бенн/[email protected]

Moody 36 MkII: практичный и веселый круизер с центральной кабиной

Moody 36, спроектированная Биллом Диксоном, сочетает в себе практичность, комфорт, морскую доброту и высокое качество сборки, что делает ее идеальной круизной яхтой.

Moody 36 MkII можно охарактеризовать как семейный прибрежный крейсер, но он обладает характеристиками, ранее не встречавшимися в линейке яхт Moody с центральным кокпитом, и достаточно легко плавает, чтобы пересекать океаны, как это делают многие.

Развитая версия его более ранней модели 35, Moody 36 MkII имела немного более тонкий корпус и более длинную ватерлинию, что привело к созданию заметно более быстрой и лучше сбалансированной лодки.

Хотя большинство владельцев покупают яхты Moody из-за значительного комфорта, который они предлагают, они были тщательно построены и обладают отличными мореходными качествами.

Почти отвесный форштевень яхты Moody 36, привлекательная изогнутая корма и приятно поднимающаяся отвесная линия с фальшбортом, покрытым тиком, придают ей стильный, но современный вид.

Она имеет максимальную ширину и длинную кормовую часть, обеспечивая достаточное внутреннее пространство для ее фирменной вместительной кормовой каюты и предлагая гораздо больше полезных мест для хранения вещей, чем имеется на многих популярных сегодня круизных яхтах.

Всего было построено 118 самолетов Moody 36 MkII, построенных на заводе Marine Projects в Плимуте (ныне Princess Yachts) по стандарту Lloyd 100A1.

Корпуса укладывались вручную с использованием матов и тканых ровингов с водостойкой изофталевой смолой.

Владельцы Moody 36 MkII могли выбирать между трюмным, мелководным или глубоким килем. Фото: Том Бенн/[email protected]

Они были усилены бальзовыми шпангоутами и стрингерами, а для дополнительной прочности отделаны клееными полами и переборками.

Палуба выполнена из бальзы, но под лебедками и палубным оборудованием установлены здоровенные фанерные подкладки.

Наконец, стык корпуса и палубы был закреплен болтами, а затем склеен, а затем закрыт тиковым покрытием.

На выбор предлагались трюмные, мелководные (выпуклые) или глубокие кили, а ее большой полусбалансированный руль направления поддерживается полускегом, что делает ее более устойчивой к повреждениям рулевого управления от плавающих обломков и случайных тросов.

Некоторым морякам нравится центральный кокпит, некоторым нет.

Они, как правило, немного меньше по сравнению с лодками с кормовой кабиной, но многие владельцы предпочитают находиться высоко над морем и им нравится очень большая кормовая каюта, которую это позволяет.

К недостаткам можно отнести большую подвижность в волнистом море, более высокую стрелу и центр усилия на гроте, а также плохую видимость вперед с подветренной стороны при развернутой Генуе.

Компоновка кокпита проста: все органы управления парусом выведены в корму через муфты на крыше кареты.

Генуэзские лебедки находятся в пределах досягаемости от штурвала, как и грот-шкот позади, что упрощает управление одной рукой.

Большой брызгозащитный кожух обеспечивает хорошую защиту и легкий доступ к лебедкам.

Продолжение ниже…

Как она плавает? Эти прочно построенные крейсеры среднего водоизмещения способны развивать очень разумную скорость в открытом море.

Если вам нужна хорошая универсальная лодка для семейного круиза с хорошей скоростью, есть много сильных претендентов,…

Разделенный бакштаг и широкие поручни обеспечивают хороший доступ к ступеням транца, хотя здесь отсутствует более глубокая платформа для принятия душа на палубе и разгрузки тендера.

Ее палуба широкая и чистая благодаря внутренним цепным пластинам и генуэзским гусеницам, установленным на крыше кареты.

На носовой палубе нет беспорядка, имеется глубокий цепной рундук с постаментом для лебедки.

На фальшбортах установлены шесть больших швартовных утесов, что упрощает доступ к ним при подходе к борту.

Палубы продолжаются до кормы, где в двух глубоких рундуках хранится большая часть палубного оборудования.

Из-за центральной кабины трап обязательно высокий и крутой.