Новая власть

General Motors будет предлагать новый бензиновый 2,0-литровый двигатель Ecotec с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GDI) для предстоящего Chevrolet Malibu 2013 года. Двигатель мощностью 259 лошадиных сил станет одним из самых мощных двигателей в отрасли на сегодняшний день.

Мощь двигателя во многом обусловлена ​​турбокомпрессором с двойной спиралью, который генерирует наддув до 20 фунтов, оптимизируя подачу мощности во всем диапазоне оборотов. Это также расширяет кривую крутящего момента, обеспечивая 90% пикового крутящего момента в диапазоне оборотов от 1500 до 5800 — в тех областях, где происходит большая часть работы автомобильного двигателя. Это повышает эффективность и передачу мощности водителю, обеспечивая более плавное ускорение и уменьшая переключение на пониженную передачу.

Крошечный четырехцилиндровый двигатель позволяет Malibu Turbo разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 6,3 секунды и достигать максимальной скорости 155 миль в час. В то же время его рейтинг EPA составляет 21 милю на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

Двигатель 2.0T является частью совершенно нового семейства двигателей Ecotec, другой из которых, 2.5L, также будет доступен для Malibu. Двигатели Ecotec — это новейшие разработки GM в области турбодвигателей, призванные повысить производительность, долговечность и плавность хода. Повышенная эффективность достигается за счет ряда инженерных изменений, включая снижение трения за счет встроенных аксессуаров, таких как новый масляный насос Ecotec с переменным рабочим объемом.

Новый двигатель 2.0T отличается надежностью и технологическими характеристиками, знакомыми двигателям премиум-класса, включая гидравлический роликовый клапан с низким коэффициентом трения и электронную дроссельную заслонку. Гидравлический натяжитель обеспечивает регулировку цепи ГРМ на весь срок службы, а свечи зажигания с увеличенным сроком службы обеспечивают срок службы 100 000 миль (160 000 км).

Линия Ecotec — это выход GM на новую область бензиновых двигателей с более высокой степенью сжатия, в которую входят двигатели SKYACTIV от Mazda и двигатели EcoBoost от Ford. По мере совершенствования этих технологий количество двигателей будет продолжать уменьшаться по мере увеличения выходной мощности. Это означает, что рабочий объем будет сокращаться, но количество передаваемых лошадиных сил и крутящего момента не уменьшится.