Почему компактные гусеничные погрузчики по-прежнему неуклонно отвоевывают долю рынка мини-погрузчиков

Давайте сначала решим этот вопрос: существуют приложения, в которых погрузчики с бортовым поворотом (SSL) будут оставаться доминирующими, например, работы с требованиями скорости. Работа на твердых поверхностях, включая асфальт и бетон, сложна как для шин, так и для гусениц, но замена шин обходится дешевле, чем замена гусениц. В этой области мини-погрузчики выигрывают в спорах о стоимости. Места для сноса и другие места с обильным мусором лучше оставить для использования мини-погрузчиками, особенно с модифицированными шинами. Почти во всем остальном CTL продолжают отвоевывать долю рынка у SSL.

Совокупный годовой объем продаж SSL и CTL остается на уровне 65 000–70 000 единиц, но соотношение меняется. Например, компания Compact Excavator Sales, дистрибьютор техники IHI в США, уже четыре года предлагает небольшие погрузчики. По словам Кендалла Олдриджа, президента Compact, соотношение объема продаж SSL и CTL компании поштучно за этот период изменилось с 70/30 до 40/60. Другие OEM-производители сообщают о подобных изменениях.

При переходе от мини-погрузчика к компактному гусеничному погрузчику сопоставимой мощности и производительности цена поднимется с 10 000 до 20 000 долларов. Хотя в прошлом более высокий уровень фронтального удара сдерживал переход на CTL, клиенты взвешивают другие факторы при принятии решений о покупке, и переход от мини-погрузчиков к компактным гусеничным погрузчикам ускорился.

Брент Коффи из Wacker Neuson отмечает, что эта разница пропорционально распределяется в течение периода владения. «Если клиент планирует сохранять CTL в течение четырех или пяти лет, это составит всего лишь 2000–5000 долларов дополнительной прибыли в год для достижения точки безубыточности, что вполне соответствует увеличению производства, которое может обеспечить CTL». Более высокая остаточная стоимость еще больше снижает требуемую дополнительную прибыль.

Компактные гусеничные погрузчики могут работать в мягких условиях под ногами, что не позволит мини-погрузчику замерзнуть. «Не существует волшебного количества пропущенных дней, которое обеспечит безубыточность CTL», — говорит Хорхе ДеХойос, старший менеджер по продукту Kubota. «Вы не можете просто сказать: «Я пропускаю X дней в неделю или месяц» или что-то в этом роде».

Поскольку CTL, как правило, работают независимо, не имеет значения, может ли вспомогательное оборудование, например самосвалы, попасть в рабочую зону. Так что, даже если для любой другой машины это слишком грязно, CTL все равно может работать продуктивно. Единственное, что следует учитывать, — это транспорт; смогут ли грузовик и прицеп, перевозящие CTL, проехать на площадку.

Соответствие требованиям Tier 4 является еще одним фактором. Двигатели Tier 4 – а на более крупных машинах – системы очистки выхлопных газов – стоят для компактного гусеничного погрузчика так же, как для мини-погрузчика, но представляют собой меньшую процентную прибавку к цене для гусеничного погрузчика, чем для мини-погрузчика. Это сократило разрыв в первоначальной стоимости приобретения между ними.

Затраты на замену шин по сравнению с гусеницами всегда были в пользу мини-погрузчиков. Четыре шины могут стоить 800 долларов, а две гусеницы — 4000 долларов. Если предположить, что срок службы шин и гусениц сопоставим, то замена гусениц в пять раз превышает срок службы машины, и это предположение о сроке службы может не выполняться в зависимости от поверхностей, на которых работают две машины. Одним из ключей к минимизации затрат на замену гусениц является то, что оператор должен использовать гусеничный погрузчик так, как он есть, а не как мини-погрузчик, и ограничивать функции, которые ускоряют износ гусениц. Ярким примером является использование трехточечных поворотов вместо встречного вращения.

Если вы работаете как на твердых, так и на неулучшенных поверхностях, возможно, лучше всего приобрести компактный гусеничный погрузчик и мини-погрузчик. Джордж Макинтайр из компании Case Construction Equipment предлагает следующее правило: если 80 процентов использования будет происходить на бездорожье, а 20 процентов — на асфальтированных покрытиях, «рассмотрите возможность разделения ваших покупок между SSL и CTL».

Поддержание надлежащего натяжения гусениц также продлевает срок их службы, и IdealTrax на компактных гусеничных погрузчиках Mustang делает именно это. Гусеницы автоматически натягиваются при работающем двигателе и провисают при выключенном двигателе. Брайан Рэйб из компании Gehl and Mustang говорит, что IdealTrax может продлить срок службы гусениц до 15 процентов, а поскольку натяжение гусениц влияет на общую эффективность, IdealTrax также снижает затраты на топливо. А функция снятия натяжения означает, что гусеницы можно снимать или устанавливать в поле. Гель говорит, что все эти функции могут привести к экономии до 3000 долларов в год.