Пятьдесят лет назад Мерседес

Патент 1971 г. на «устройство защиты пассажиров автомобиля от ударов».

Подушка безопасности является одной из выдающихся инноваций Mercedes-Benz в области пассивной безопасности. Для этой истории успеха 23 октября 1971 года стало важной датой: в этот день тогдашняя компания Daimler-Benz AG подала заявку на патент под названием «Устройство защиты пассажиров автомобиля от ударов» (описание патента DE 21 52 902 C2) пятьдесят лет назад. Инженеры марки работали над надувной подушкой безопасности с 1966 года. В конце 1980 года первые седаны S-Класса (модельный ряд 126) поставлялись с комбинированной подушкой безопасности водителя и преднатяжителем ремня безопасности. Мировая премьера системы безопасности состоялась на Амстердамском международном автосалоне (IAMS) с 5 по 15 февраля 1981 года. Это свидетельствует о важности настойчивости и стойкости для успеха инноваций в разработке легковых автомобилей.

В 1992 году подушки безопасности водителя и переднего пассажира были введены в качестве стандартного оборудования, первоначально в S-классе, SL, а также в моделях 400 E и 500 E (серия моделей 124). Для всех остальных моделей система безопасности была доступна в качестве опции. Это «устройство защиты от ударов» появилось почти во всех новых автомобилях, выпущенных за последние четыре десятилетия. В США установка передних подушек безопасности для водителя и переднего пассажира стала законодательным требованием в 1997 году. В интересах безопасности Mercedes-Benz постоянно продвигал разработку подушек безопасности. Важными дополнительными инновациями стали боковая подушка безопасности (1995 г.), оконная подушка безопасности (1998 г.), боковая подушка безопасности для головы/грудной клетки (2001 г.), коленная подушка (2009 г.), а в 2013 г. – боковая подушка безопасности для грудной клетки/таза, подушка безопасности и поясная подушка безопасности. надувной ремень безопасности. В S-классе модельного ряда 221, представленном в 2005 году, газогенератор наполнял подушки безопасности водителя и переднего пассажира в два этапа, в зависимости от тяжести аварии. В нынешнем S-Классе (модельный ряд 223) фронтальные подушки безопасности впервые доступны для двух крайних задних сидений. Спустя сорок лет после появления подушек безопасности впервые была применена совершенно новая концепция, особенно подходящая для условий сзади. Большое количество систем активной и пассивной безопасности и инноваций, многие из которых от Mercedes-Benz, способствуют снижению количества людей, получивших ранения или погибших на дорогах. Например, количество смертей на дорогах в Германии снизилось с 18 753 в 1971 году до 2719 в 2020 году.

Изобретатель Вальтер Линднер еще 6 октября 1951 года зарегистрировал в Патентном ведомстве Германии изобретение, в котором говорилось о «надувном контейнере в сложенном состоянии, который автоматически надувается в случае опасности». Линднер, житель Мюнхена, назвал свою идею «устройством для защиты людей в транспортных средствах от травм в случае столкновений». Однако, несмотря на сходство описания с тем, что впоследствии стало подушкой безопасности, семь десятилетий назад было технически невозможно реализовать его на практике. По-прежнему существовали трудности, например, с системой датчиков разблокировки, созданием давления для наполнения подушки безопасности в течение миллисекунд и необходимой прочностью ткани подушки безопасности на разрыв. Mercedes-Benz подхватил идею подушки безопасности в 1966 году. Профессор Гунтрам Хубер, который несколько десятилетий отвечал за технику безопасности в Mercedes-Benz, вспоминает ранние этапы: «Мы знали, что сможем это сделать, но просто не сделали этого». знать, когда мы закончим».

После примерно 250 краш-тестов, более 2500 испытаний на салазках и тысяч испытаний отдельных компонентов инженерам по безопасности Mercedes-Benz удалось довести эту технологию до уровня серийного производства в течение следующих пятнадцати лет. Прорыв в производстве газа произошел благодаря твердому топливу, подобному тому, которое используется в ракетных двигателях. Он располагался в форме таблетки в амортизирующем выступе рулевого колеса рядом со сложенной подушкой безопасности. В случае аварии пиротехнический газогенератор воспламеняет топливо, и подушка безопасности из легкого, прочного на разрыв полиамида исходным объемом от 60 до 70 литров (подушка безопасности водителя) надувается примерно за десять миллисекунд. «Он снова сдувается почти так же быстро, — объясняет инженер-механик профессор Хубер, — это важно, иначе пассажиры будут подпрыгивать взад и вперед». После срабатывания подушки безопасности остается безвредный газообразный азот. Поскольку система требует использования взрывчатки, команде инженеров-разработчиков Хубера также пришлось участвовать в обучении работе с взрывчатыми веществами по приказу властей.