Обзор JPK 39FC: новый спортивный круизер 40

Новый JPK 39 FC — это настоящая, серьезная круизная яхта, которая также обещает массу удовольствия. Руперт Холмс сообщает

Я давно придерживаюсь мнения, что круизные яхты, особенно те, что меньше 40 футов, могут многое выиграть от того, как сегодня проектируются и устанавливаются небольшие короткие оффшорные гоночные лодки, и новый JPK 39FC, похоже, готов доказать этот тезис.

Многие из этих небольших гоночных лодок эксплуатируются в условиях, в которых большинство круизеров находятся в гавани, однако простота управления и исключительная надежность, даже в надлежащих условиях испытаний, являются важными качествами.

Но может ли легкая и мощная конструкция действительно работать как серьезная круизная яхта? Традиционно ключевыми характеристиками таких лодок являются хорошая курсовая устойчивость и способность противостоять брезенту при усиливающемся ветре.

Темные шквалистые облака к юго-западу от Ла-Рошели обещали прекрасную возможность проверить способность JPK 39FC выдерживать все паруса при крутой бейдевинде при поднимающемся ветре.

Постепенно сглаживать грот было легко, поскольку ветер усиливался перед дождем. JPK 39FC — это мир, далекий от тех лодок с неточным управлением парусами и парусами, которые резко растягиваются при порывах ветра, создавая больший рывок и крен в тот самый момент, когда вам нужно снизить мощность.

С JPK требуется всего несколько секунд и очень мало усилий, чтобы намотать дополнительный фал или натянуть натяжение Каннингема, выполнить максимальный оттяжку и ударить по большему количеству бакштагов благодаря покупке 48:1. Точно так же передний парус легко ослабляется, если повернуть направляющую клюза плавающего кливера внутрь и немного ослабить шкот, чтобы он открутился от верхней части паруса. Эта лодка увлекает вас, побуждает расправляться и активно плавать на ней, и меня быстро зацепило.

Я был один на палубе, когда истинный ветер на несколько минут под проливным дождем достиг пика в 23 узла, а вымпельный ветер приблизился к 30 узлам. Но это не проблема – драм с хлестающими парусами не было, а угол руля редко превышал 5°. Штурвал оставался очень легким, и когда я переключился на пилота NKE, чтобы наблюдать за передним парусом, он управлялся без намека на какие-либо проблемы.

Наслаждаюсь плаванием вдвоем с Жан-Пьером Кельбером. Фото: Андреас Линдлар/Европейская яхта года

Что произойдет, если я выключу пилота и отпущу штурвал на всех парусах при таком ветре? Лодка снова продолжила курс, хотя и очень медленно поворачивая против ветра. Незначительное снижение мощности грота за счет облегчения путешественника или увеличения поворота помогло дольше сохранять курс.

С сегодняшними пилотами можно утверждать, что курсовая устойчивость менее важна, чем в прошлом, но любая яхта, плавающая на большие расстояния, может в конечном итоге столкнуться с проблемой, которая мешает пилоту работать.

Конечно, существует множество круизных яхт традиционного стиля, которые соответствуют правилу 20/20 американского дизайнера Чака Пейна – лодка должна быть в состоянии нести полный рабочий парус против ветра при истинном ветре 20 узлов и угле наклона не более 20°. пятка. Однако многие делают это за счет площади парусов и имеют чрезмерную площадь смачиваемой поверхности. Это часто означает, что производительность ужасна при скорости ветра менее 10 узлов, поэтому много времени проводится под двигателем.

Продолжение статьи ниже…

Все останавливаются, чтобы посмотреть, когда мимо проплывает РМ. Мне нравится объяснять это их индивидуальностью и характером…

Pogo: лодка, которая приносит быстрое удовольствие в обычное плавание. Это не гоночные яхты, а легкие и жесткие (композитные…

Напротив, JPK 39FC — прекрасная лодка для плавания в любых условиях. Даже при широком размахе с асимметричным кайтом при истинном угле ветра 140° при 7 узлах бриза – и всего 4 узлах кажущегося – скорость лодки оставалась выше 5 узлов.

На протяжении всего теста руль был легким для пальцев и почти нейтральным против ветра, но с достаточным количеством погодных условий, чтобы создавать положительные ощущения. По мере увеличения скорости ветра и угла крена ощущение от руля усиливается, но на этой управляемой румпелем лодке длиной почти 40 футов он никогда не бывает тяжелым.