Часть 2: Тамия XV

Теперь, когда мы увидели, что находится в коробке, приступим к делу и начнем крутить отвертки на Tamiya XV-01 Lancia Delta Integrale.

Как и во многих моделях Tamiya, сборка начинается с дифференциалов. Зубчатые дифференциалы XV-01 отличаются от большинства моделей Tamiya в масштабе 1/10 тем, что они герметичны (через уплотнительные кольца на выходных валах и прокладку между половинами корпуса), а также потому, что их внутренние шестерни пластиковые, а не пластиковые. знакомые металлические детали, которые мы раньше видели на многих комплектах Tamiya. Как они выдержат? Посмотрим. Детали хорошо подогнаны друг к другу, а заполненные силиконом дифференциалы после сборки не имеют утечек. Однако затянуть винты 2x8 мм, которые фиксируют корпус дифференциала, оказалось непросто. Моя отвертка MIP 1,5 мм не совсем подошла, как и прилагаемый L-образный ключ на 1,5 мм. Оба были немного великоваты и едва зацеплялись за гнездо застежки. При повороте винтов требовалось большое усилие, чтобы удержать привод в зацеплении, но мне удалось их зафиксировать.

Далее собирается передний редуктор. Меньшая верхняя шестерня является входной шестерней, а длинный вал большей шестерни выступает из коробки передач и принимает на себя шкив.

Вот полностью собранный верхний редуктор с вышеупомянутым шкивом. Нижняя коробка передач представляет собой цельную деталь, а дифференциал расположен между верхней и нижней половинками. Губчатые шайбы в выходных передачах покрывают концы собачьих костей, которые будут установлены позже.

Затем устанавливается пластина двигателя, а затем прямозубая шестерня прямой передачи без проскальзывающей муфты. Пластина двигателя представляет собой красивый кусок алюминия толщиной 3 мм.

Вот обратная сторона, с приводным шкивом ремня, который крутит задний редуктор.

Мотор установлен. Tamiya включает в себя свой традиционный колокольчик с закрытым концом 540, но я выбираю установку Castle Creations Sidewinder 3 с двигателем 5700 кВ (если вам интересно, вы можете прочитать мой обзор системы здесь). Обратите внимание на направляющую для проволоки, встроенную в узел – приятный штрих.

Задний редуктор работает так же, как и первый, но имеет только две передачи: входную шестерню со шкивом и дифференциал. Также имеется натяжитель ремня. Обратите внимание на прокладки из пенопласта на шаровых пальцах, которые помогают предотвратить попадание грязи в шаровые чашки рычагов развала.

Перейдем к рулевому узлу. Эту работу выполняет пара коленчатых рычагов, каждый из которых поддерживается парой шарикоподшипников. В рулевой рейке тоже есть подшипники. Прямо под рулевыми тягами находятся гнезда для шарниров рычагов передней подвески. Предусмотрены прокладки для изменения высоты гнезд и, следовательно, угла шарнира. Я могу гарантировать вам, что никогда не воспользуюсь этой функцией, но она мне нравится…

Распорка шасси закрывает коленчатый рычаг… и это все, что у меня есть на сегодня. Я вернусь к этому завтра!

Нажмите здесь, чтобы увидеть Часть 3